{"id":6559,"date":"2021-03-05T11:05:00","date_gmt":"2021-03-05T10:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging-oxid70.lucky-bike.kmt.host\/blog-25\/?p=6559"},"modified":"2025-09-24T17:03:58","modified_gmt":"2025-09-24T15:03:58","slug":"verkehrswende-in-deutschland-interview-mit-annika-meenken-vom-vcd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lucky-bike.pro\/blog\/verkehrswende-in-deutschland-interview-mit-annika-meenken-vom-vcd\/","title":{"rendered":"Verkehrswende in Deutschland: Interview mit Annika Meenken vom VCD"},"content":{"rendered":"\n

Frau Meenken, was sind aus Ihrer Sicht die Hindernisse, eine nachhaltige Verkehrswende herbeizuf\u00fchren? <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Eine\nnachhaltige Verkehrswende kann nur gelingen, wenn alle Verkehrsmittel zusammen\nbetrachtet werden (Fu\u00df und Rad, \u00f6ffentlicher Verkehr, Auto und Motorrad sowie\nSharing-Angebote). Hindernisse stellen insbesondere folgende Faktoren dar: Es\ngibt veraltete\nStra\u00dfenverkehrsgesetze, die dem Auto gegen\u00fcber anderen Verkehrsmitteln\nPriorit\u00e4t einr\u00e4umen sowie die konservative Auslegung dieser Gesetze in der\nPraxis. Au\u00dferdem herrscht wenig politischer Wille auf Bundes-, Landes- und\nkommunaler Ebene, eher unpopul\u00e4re aber dringend notwendige (Push-) Ma\u00dfnahmen\numzusetzen, die den Autoverkehr betreffen – etwa h\u00f6here Strafen bei zu\nschnellem Fahren, f\u00fcr Falschparker oder h\u00f6here Geb\u00fchren f\u00fcr Anwohnerparken. Es\nsind starke Vorbehalte gegen Tempolimits vorhanden, z.B. die Einf\u00fchrung von\nTempo 30 als Basisgeschwindigkeit innerorts. Zudem gibt es sowohl fehlende\nfinanzielle und personelle Ressourcen in Verwaltung, Planung, Bildung und\nPlanung als auch fehlende, marode oder schlechte Infrastruktur; speziell ein\nfehlendes Radverkehrsnetz, das alle Menschen, von Kindern bis hin zu \u00c4lteren,\nsicher und gerne radeln l\u00e4sst. Au\u00dferdem fehlende sichere Abstellm\u00f6glichkeiten\nf\u00fcr Fahrr\u00e4der (beispielsweise an Bahnstationen).<\/p>\n\n\n\n

Die Ma\u00dfnahmen\nsind unabdingbar, wenn wir lebenswerte St\u00e4dte und D\u00f6rfer schaffen wollen. Sie\nverbessern die Lebensqualit\u00e4t, indem sie L\u00e4rmemissionen und Luftschadstoffe\nverringern und schaffen im \u00f6ffentlichen Raum mehr Platz f\u00fcr Menschen anstatt\nf\u00fcr Autos.<\/p>\n\n\n\n

Der Anteil des Fahrrads am\nVerkehrsaufkommen in Deutschland soll steigen. Zurzeit werden in Deutschland\nrund 11 Prozent aller Wege mit dem Fahrrad erledigt. L\u00e4nder wie D\u00e4nemark (18 Prozent)\nund die Niederlande (27 Prozent) zeigen, dass hier noch Potenzial nach oben\nbesteht. Welche konkreten Handlungsempfehlungen erachten Sie als sinnvoll? <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der Fokus der\nStadt- und Verkehrsplanung muss st\u00e4rker auf das Fahrrad ausgerichtet werden.\nDazu z\u00e4hlen ein\nsicheres und attraktives Radverkehrsnetz wie beispielsweise das \u00fcberregionale\nRadnetz in D\u00e4nemark, wo Pendelnde mit dem Rad komfortabel entlang der\nBahntrassen bis nach Kopenhagen fahren k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus braucht es gut\nbefahrbare, breite Radwege entlang von Land- und Bundesstra\u00dfen, Radschnellwege,\nAbstellm\u00f6glichkeiten etc. sowie eine fehlerverzeihende Infrastruktur, damit\nauch Kinder eigenst\u00e4ndig und sicher unterwegs sein k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Wichtig ist konsequent Tempo\n30 als Basisgeschwindigkeit innerorts einzurichten und nachhaltige\nMobilit\u00e4tsbildung konsequent f\u00fcr alle Altersgruppen einzuf\u00fchren, dazu geh\u00f6rt\nauch ein st\u00e4rkerer Fokus auf den Radverkehr im Rahmen der Fahrschulausbildung\nund bundesweiter Kampagnen. Es braucht F\u00f6rderprogramme f\u00fcr private und\ngesch\u00e4ftliche Radnutzung z.B. Subventionierung des Radverkehrs durch\nDienstradleasing.<\/p>\n\n\n\n

Des Weiteren muss die\nMultimodalit\u00e4t vorangetrieben werden, also die Nutzung und Kombination\nverschiedener Verkehrsmittel wie \u00d6PNV und (Leih-)Fahrrad oder der Zugang zu\nE-Scootern und Carsharing erm\u00f6glichet und vereinfacht werden. Am Ende wird das\nPrivileg des Autos im Stra\u00dfenverkehr aufgehoben, d.h. sowohl die staatliche\nSubventionierung in Form der Entfernungspauschale als auch\nDienstwagenprivilegien. Nat\u00fcrlich m\u00fcssen bestehende Planungen auf Klima- und\nUmweltschutzziele \u00fcberpr\u00fcft und angepasst werden.<\/p>\n\n\n\n

Gibt es in Bezug auf das\nFahrrad schon Ans\u00e4tze oder Beispiele in Deutschland, die Sie als besonders\nzielf\u00fchrend bezeichnen w\u00fcrden?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Es\ngibt verschiedene Beispiele, die man da nennen kann. So zum Beispiel den Ausbau des Radnetzes durch\nFahrradstra\u00dfen und Fahrradzonen wie in Bremen. Fahrradstra\u00dfen d\u00fcrfen dabei\njedoch nicht weiterhin f\u00fcr das Auto offen bleiben, wie z.B. durch das Anbringen\nvon \u201eAusnahme\u201c-Schildern. Bei fl\u00e4chendeckend Tempo 30 innerhalb von Ortschaften\nk\u00f6nnen sich Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer besser Verkehrsfl\u00e4chen mit dem Auto teilen.\nIn Dinslaken hat sich die Verkehrssicherheit gerade f\u00fcr ungesch\u00fctzte\nVerkehrsteilnehmer enorm erh\u00f6ht: Bei Tempo 30 bzw. Tempo 40 konnten die\nUnfallzahlen mit Toten und Schwerverletzten um 36 % reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n

Ich m\u00f6chte da noch Bildungsprojekte\nwie die VCD-Jugendkampagne \u201eFahrRad! F\u00fcrs Klima auf Tour\u201c nennen, die j\u00e4hrlich\nTausende von Jugendlichen f\u00fcr das Radfahren begeistert. Zu nennen ist noch das\nEinrichten von sicheren und gut erreichbaren Radabstellanlagen, die auch f\u00fcr\nLastenr\u00e4der geeignet sind, wie das pr\u00e4mierte Fahrradparkhaus in Karlsruhe.\nPositiv sind auch die Radschnellwege f\u00fcr Verbindungen zwischen Kommunen (teils\nin Planung oder Bau, teils bereits fertig) wie beispielsweise in Baden-W\u00fcrttemberg,\nG\u00f6ttingen, oder der Radschnellweg Ruhr. <\/p>\n\n\n\n

Welches Fahrrad fahren Sie\nund wof\u00fcr nutzen Sie es haupts\u00e4chlich? <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ein mittlerweile zehn Jahre altes Trekking-Rad, das ich f\u00fcr alle Wege nutze: f\u00fcr den Weg zur Arbeit, zum Einkaufen in Kombination mit einem Anh\u00e4nger oder mit Fahrradtaschen und in der Freizeit. Ich lebe seit \u00fcber 20 Jahren gl\u00fccklich autofrei.<\/p>\n\n\n\n

Vielen Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/strong><\/p>\n\n\n

[rad-link title=“Zum \u00dcberblicksartikel ‚Die Verkehrswende in Deutschland'“]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Verkehrswende in Deutschland: F\u00fcr unsere Interviewserie haben wir mit Annika Meenken, Sprecherin beim VCD, \u00fcber unsere Mobilit\u00e4t gesprochen.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":11250,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,4,57],"tags":[],"class_list":["post-6559","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet-verkehr","category-themen","category-old"],"yoast_head":"\nVerkehrswende in Deutschland: Interview mit Annika Meenken vom VCD - Lucky Bike-Blog<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.lucky-bike.pro\/blog\/verkehrswende-in-deutschland-interview-mit-annika-meenken-vom-vcd\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Verkehrswende in Deutschland: Interview mit Annika Meenken vom VCD - 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