{"id":6555,"date":"2021-03-05T11:26:00","date_gmt":"2021-03-05T10:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging-oxid70.lucky-bike.kmt.host\/blog-25\/?p=6555"},"modified":"2025-09-24T17:03:58","modified_gmt":"2025-09-24T15:03:58","slug":"verkehrswende-in-deutschland-interview-mit-holger-glockner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lucky-bike.pro\/blog\/verkehrswende-in-deutschland-interview-mit-holger-glockner\/","title":{"rendered":"Verkehrswende in Deutschland: Interview mit Holger Glockner"},"content":{"rendered":"\n

Herr Glockner, was sind aus Ihrer Sicht die Hindernisse, eine nachhaltige Verkehrswende herbeizuf\u00fchren?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Der entscheidende Faktor ist sicher der\nfehlende politische Wille, insbesondere seitens der Bundesregierung. Hier\nspielt in Deutschland die m\u00e4chtige Autolobby eine zentrale Rolle, die einen\nwirklichen Umstieg im Mobilit\u00e4tsbereich verz\u00f6gert. Angesichts des Klimawandels,\nder Luftverschmutzung insbesondere in St\u00e4dten und der Digitalisierung steht\naber eine grundlegende Transformation ohnehin bevor. F\u00fcr die Automobilindustrie\nsteht damit auch die Wettbewerbsf\u00e4higkeit im globalen Ma\u00dfstab auf dem Spiel.\nDer Ausstieg aus dem Verbrenner wird fr\u00fcher oder sp\u00e4ter gesetzlich geregelt.\nWir sehen dies schon in vielen L\u00e4ndern und St\u00e4dten weltweit. Allerdings sind\ndie E-Antriebe nur ein kleiner Schritt der Mobilit\u00e4tswende.<\/p>\n\n\n\n

Vielmehr ist es wichtig, das ganze System\nin den Fokus zu r\u00fccken. Dazu z\u00e4hlen bei Fernreisen der Ausbau der Schienennetze\nund hier auch insbesondere der transeurop\u00e4ischen Netze, um die Bahn gegen\u00fcber\ndem Flugverkehr wettbewerbsf\u00e4higer zu machen. Dazu z\u00e4hlt aber auch der\n\u00f6ffentliche Nahverkehr, der durch die Pandemie erheblich in die Krise geraten\nist. Mittel- bis langfristig erwarte ich hier neue Angebote sowohl im st\u00e4dtischen\nals auch im l\u00e4ndlichen Raum. Insbesondere autonom fahrende Shuttle-Dienste\nerscheinen mir als attraktiv f\u00fcr Menschen.<\/p>\n\n\n\n

St\u00e4dte\nziehen auch zuk\u00fcnftig Menschen an, aber sto\u00dfen verst\u00e4rkt Autos ab. Dieser\nglobale Trend wird verz\u00f6gert gegen\u00fcber anderen L\u00e4ndern auch in Deutschland\nsichtbar werden, indem Autos zunehmend aus den St\u00e4dten hinausgedr\u00e4ngt werden, z.B.\ndurch Verkehrsbeschr\u00e4nkungen, Parkraumbewirtschaftung, Fahrverbote oder\nautofreie Innenst\u00e4dte. Dies schafft Raum f\u00fcr neue Angebote der Mikromobilit\u00e4t,\ninsbesondere f\u00fcr das Fahrrad, aber auch zum Beispiel E-Scooter.<\/p>\n\n\n\n

Insgesamt\nwird es ein gr\u00f6\u00dferes Angebot an Mobilit\u00e4tsoptionen geben, aus dem sich dann\nindividuell die situativen Anforderungen befriedigen lassen. Mobilit\u00e4t wird\nzunehmend digital gesteuert, wodurch die Frage nach der Data Ownership\ndringlicher wird. Heute sehen wir hier noch eine Vielzahl konkurrierender\nAnbieter, aber damit ein echter Mehrwert entsteht, braucht es integrierte Dienste.\n<\/p>\n\n\n\n

Der\nAnteil des Fahrrads am Verkehrsaufkommen in Deutschland soll steigen. Zurzeit\nwerden in Deutschland rund 11 Prozent aller Wege mit dem Fahrrad erledigt.\nL\u00e4nder wie D\u00e4nemark (18 Prozent) und die Niederlande (27 Prozent) zeigen, dass\nhier noch Potenzial nach oben besteht. Welche konkreten Handlungsempfehlungen\nerachten Sie als sinnvoll?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Es bedarf einer Neuverhandlung des\n\u00f6ffentlichen Raumes. Fl\u00e4chen, die heute in St\u00e4dten f\u00fcr Autos durch Stra\u00dfen und\nParkpl\u00e4tze vorbehalten sind, m\u00fcssen verst\u00e4rkt umgewandelt werden in Radwege und\nPl\u00e4tze des sozialen Austauschs. Wir haben im letzten Jahr gesehen, dass dies in\nM\u00fcnchen oder Berlin mit den Pop-up-Radwegen auch m\u00f6glich ist. Leider wurden\ndiese dann aber teilweise wieder zur\u00fcckgenommen. Aber die Sensibilit\u00e4t f\u00fcr das\nThema steigt, zum Beispiel muss die Kombination von Radverkehr und \u00f6ffentlichem\nVerkehr verbessert werden \u2013 etwa durch die Pr\u00e4senz von Abstellanlagen an\nBahnh\u00f6fen oder mehr Platz f\u00fcr R\u00e4der in Z\u00fcgen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In l\u00e4ndlichen Regionen ist es notwendig,\ndass eigene Infrastrukturen, um mit dem Fahrrad unterwegs zu sein, aufgebaut\nwerden. Dazu muss es entsprechend in der Verkehrspolitik vom Bund bis hin zu\nden einzelnen Kommunen eine entsprechende Priorit\u00e4tensetzung geben, um\nbeispielsweise Schnellradwege auszubauen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dann k\u00f6nnen auch die Verkehrsregeln oder\nauch Leitsysteme fahrradfreundlicher gestaltet werden. Zum Beispiel m\u00fcssten\nmehr abgegrenzte Radwege geschaffen werden oder k\u00f6nnten Ampelanlagen so\ngeschaltet werden, dass Fahrr\u00e4der immer Vorfahrt haben. Kopenhagen bietet dazu\ninteressante Lehrbeispiele.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wichtig ist aber auch, dass es ein neues\nkulturelles Narrativ gibt, um dem Radverkehr Auftrieb zu verschaffen. Hier sind\nSicherheits- und Gesundheitsaspekte zu nennen. Nachweislich gibt es mit\nsteigendem Anteil des Fahrrads am Verkehrsaufkommen eine sinkende Unfall- und\nVerletztenquote. Und aus gesundheitlicher Sicht sind individuell die bessere\nFitness und kollektiv saubere Luft zu nennen. Dies als wertvollen Beitrag zur\nSteigerung der Lebensqualit\u00e4t darzustellen, ist wichtig, um von dem\nautozentrierten Mobilit\u00e4tsverst\u00e4ndnis wegzukommen.<\/p>\n\n\n\n

Gibt\nes in Bezug auf das Fahrrad schon Ans\u00e4tze oder Beispiele in Deutschland, die\nSie als besonders zielf\u00fchrend bezeichnen w\u00fcrden?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Im Klimaschutzpaket der Bundesregierung\nsind 900 Millionen Euro zus\u00e4tzlich bereitgestellt f\u00fcr den Auf- und Ausbau\ngeschlossener Radverkehrsnetze. Dies ist ein wichtiges Signal, wird aber sicher\nnicht ausreichen, um fl\u00e4chendeckend im ganzen Bundesgebiet aktiv zu werden.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt nat\u00fcrlich einzelne St\u00e4dte wie\nM\u00fcnster oder Freiburg, die ihre Mobilit\u00e4t bereits stark auf Fu\u00dfg\u00e4nger und\nFahrr\u00e4der ausrichten und wo der Fahrradanteil bereits bei \u00fcber einem Drittel\naller zur\u00fcckgelegten Strecken liegt. Aber generell ben\u00f6tigen wir in Deutschland\nmehr innovative Instrumente zur Modernisierung der Infrastruktur. Hier bedarf\nes auch wenig neuer Ideen, da wir uns an vielen gelungenen Beispielen aus\nanderen L\u00e4ndern und St\u00e4dten orientieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Ein wichtiges Zeichen, dass dem Radverkehr\neine gr\u00f6\u00dfere Bedeutung beigemessen wird, ist die Entscheidung, seit letztem\nJahr verschiedene Lehrst\u00fchle f\u00fcr Radverkehrsmanagement zu etablieren. Dabei\ngeht es um Fragen der Infrastrukturentwicklung, der Rolle des Radverkehrs im\ngesamten Mobilit\u00e4tsmanagement und der fahrradfreundlichen Gesetzgebung.<\/p>\n\n\n\n

Welches\nFahrrad fahren Sie und wof\u00fcr nutzen Sie es haupts\u00e4chlich?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ich fahre ein Mountain Bike, ich nutze es f\u00fcr Fahrten in der Stadt und auch f\u00fcr l\u00e4ngere Touren in der Natur. K\u00fcrzlich habe ich mir noch ein faltbares E-Bike bestellt, das ich auf meinen vielen Zugreisen, die hoffentlich nach der Pandemie wieder m\u00f6glich werden, mitnehmen kann und wodurch ich vor Ort dann jeweils autonom mobil bin. Das wahre Abenteuer der Mobilit\u00e4t liegt im Rad fahren J. Und im zu Fu\u00df gehen.<\/p>\n\n\n\n

Vielen Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/strong><\/p>\n\n\n

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