{"id":6552,"date":"2021-03-05T09:21:00","date_gmt":"2021-03-05T08:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging-oxid70.lucky-bike.kmt.host\/blog-25\/?p=6552"},"modified":"2025-09-24T17:03:37","modified_gmt":"2025-09-24T15:03:37","slug":"verkehrswende-in-deutschland-interview-mit-marion-tiemann-von-greenpeace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lucky-bike.pro\/blog\/verkehrswende-in-deutschland-interview-mit-marion-tiemann-von-greenpeace\/","title":{"rendered":"Verkehrswende in Deutschland: Interview mit Marion Tiemann von Greenpeace"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Frau\nTiemann, was sind aus Ihrer Sicht die Hindernisse, eine nachhaltige\nVerkehrswende herbeizuf\u00fchren?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Bei meinem Engagement f\u00fcr die\nVerkehrswende begegnen mir immer wieder zwei H\u00fcrden: Fehlender politischer\nWille die Klimakrise endlich ernst zu nehmen sowie Konzerne mit kurzfristigen\nProfitinteressen und einer einflussreichen Stimme in Berlin. Beides bedingt\nsich gegenseitig, weil sich Politik und ein Teil der Industrie beim Thema\nVerkehr immer noch viel zu nahe sind: Einerseits beeinflusst die Autolobby\nma\u00dfgeblich Gesetze auf europ\u00e4ischer und nationaler Ebene, andererseits gibt es\nimmer noch zu viele Politiker:innen, die sich st\u00e4rker f\u00fcr die Interessen dieser\nLobby statt f\u00fcr die Zukunft einsetzen. Und nat\u00fcrlich geht es bei der\nVerkehrswende nicht nur um den Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t, sondern um\nVerhaltens\u00e4nderung von uns allen, um vom Auto auf nachhaltige Verkehrsmittel\numzusteigen. Denn f\u00fcr mehr Klimaschutz und Lebensqualit\u00e4t braucht es vor allem\nweniger Autos. Durch Covid19 sind zwar viele aufs Fahrrad gestiegen,\ngleichzeitig wird aber auch das eigene Auto aus Sorge vor Ansteckung in Bus und\nBahn bevorzugt. Das ist eine gro\u00dfe Herausforderung f\u00fcr die Verkehrswende. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Der\nAnteil des Fahrrads am Verkehrsaufkommen in Deutschland soll steigen. Zurzeit\nwerden in Deutschland rund 11 Prozent aller Wege mit\ndem&nbsp;Fahrrad&nbsp;erledigt. L\u00e4nder wie D\u00e4nemark (18 Prozent) und die\nNiederlande (27 Prozent) zeigen, dass hier noch Potenzial nach oben besteht.\nWelche konkreten Handlungsempfehlungen erachten Sie als sinnvoll?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Im letzten Jahr konnten wir alle erleben\nwas f\u00fcr ein riesiges Potenzial im Radverkehr f\u00fcr die Verkehrswende schlummert.\nUm auch langfristig mehr Menschen zum Radfahren zu bewegen muss der Platz auf\nunseren Stra\u00dfen neu verteilt werden. Denn sicheres Radfahren f\u00fcr alle ist nur\ndort m\u00f6glich, wo es ein Netz von breiten, vor dem Autoverkehr gesch\u00fctzten\nRadwegen und sicheren Kreuzungen gibt. F\u00fcr den ben\u00f6tigten massiven Ausbau der\nRadinfrastruktur braucht es Geld und Personal, aber vor allem den politischen\nWillen dem Auto Platz wegzunehmen, zum Beispiel um Parkstreifen und Autospuren\nin sichere Radwege umzuwandeln. <\/p>\n\n\n\n<p>Zus\u00e4tzlich braucht es einen neuen\nrechtlichen Rahmen mit besseren Regeln f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr. Die\nStra\u00dfenverkehrsordnung (StVO) wurde und wird zwar gerade \u00fcberarbeitet, sie ist\naber immer noch weit davon entfernt endlich den Menschen mit seinen Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnissen,\nstatt das Auto ins Zentrum der Verkehrspolitik zu stellen. Auch sollte nicht\nnur auf dem Papier, sondern auch auf der Stra\u00dfe die Vision Zero gelten. Diese\nbeschreibt das Ziel, dass niemand im Stra\u00dfenverkehr get\u00f6tet oder schwer\nverletzt wird. 2019 wurden bundesweit 445 Radfahrende get\u00f6tet. Ihr h\u00e4ufigster\nUnfallgegner: Pkw. Wer die Anzahl von Autos reduziert, macht die Stra\u00dfen f\u00fcr\nalle sicherer. Das geht beispielsweise mit autofreien Kiezen, weniger\nParkpl\u00e4tzen und h\u00f6heren Parkgeb\u00fchren. Weil die Geschwindigkeit bei einem\nZusammensto\u00df ma\u00dfgeblich f\u00fcr dessen Folgen ist, sollte zus\u00e4tzlich eine\nH\u00f6chstgeschwindigkeit von innerorts 30 km\/h und au\u00dferorts von 80 km\/h\ngelten.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Gibt\nes in Bezug auf das&nbsp;Fahrrad&nbsp;schon Ans\u00e4tze oder Beispiele in Deutschland,\ndie Sie als besonders zielf\u00fchrend bezeichnen w\u00fcrden?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Einzelne St\u00e4dte haben bereits gesch\u00fctzte\nRadwege, sogenannte Protected Bikelanes, eingerichtet. Das ist ein erster\nSchritt in die richtige Richtung, es braucht aber in allen St\u00e4dten ein Netz von\ngesch\u00fctzten Radwegen und Kreuzungen. Was ich an Berlin auch sehr interessant\nfinde sind nicht nur die permanent gesch\u00fctzten Radwege. Die Stadt hat letztes\nJahr auch sehr schnell auf Covid19 und die neuen Bed\u00fcrfnisse der Berliner:innen\nreagiert, indem sie fast \u00fcber Nacht zus\u00e4tzlich auch tempor\u00e4r eingerichtete\nRadwege auf Autospuren und Parkstreifen eingerichtet haben. Das zeigt: Wenn man\nwill, kann vieles auch ganz schnell gehen und es braucht nicht viel Geld, um\nanzufangen. Dieses schnelle Tempo von der Entscheidung bis zur Umsetzung auf\nder Stra\u00dfe sollte Standard f\u00fcr die Verkehrsplanung von Radwegen in ganz\nDeutschland werden. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Welches&nbsp;Fahrrad&nbsp;fahren\nSie und wof\u00fcr nutzen Sie es haupts\u00e4chlich?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Ich fahre ein wunderbares Trekkingrad mit dem ich normalerweise jeden Tag zur Arbeit fahre. Seitdem ich mobil, also von zu Hause arbeite nutze ich es f\u00fcr Eink\u00e4ufe und Ausfl\u00fcge. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vielen Dank f\u00fcr das Gespr\u00e4ch.<\/strong><\/p>\n\n\n<p>[rad-link title=&#8220;Zum \u00dcberblicksartikel &#8218;Die Verkehrswende in Deutschland'&#8220;]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Verkehrswende in Deutschland: F\u00fcr unsere Interviewserie haben wir mit Marion Tiemann von Greenpeace Deutschland \u00fcber unsere Mobilit\u00e4t gesprochen.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":11275,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,4,57],"tags":[],"class_list":["post-6552","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet-verkehr","category-themen","category-old"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Verkehrswende in Deutschland: Interview mit Marion Tiemann von Greenpeace - 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